以往，二手车市场是好些人淘车会去的不错场所，然而现在却害得不少车商眉头紧皱不得舒展。有个昆明车商讲，店里有三十多个员工，一个月仅仅才卖出去一辆车，如此这般现状表明了整个行业正遭遇的严峻挑战。
市场格局分散制约发展
并非大型连锁品牌是昆明二手车市场的主流，而是由大量黄牛以及个体小商户构成了昆明二手车市场的主流，他们占据了大约八成的市场份额。这种分散的格局致使市场规范程度有限，消费者于购车之时常常对车况还有售后心存疑虑。
就算是如同锦大车市这般存有一定规模的交易市场，它的发展也遭受地方政策的显著约束，一些排放不达标的车辆没法跨区域流转，只能在本地区域以内进行消化，一些车龄过长的车辆亦是如此，无法实现跨区域流转进而只能在本地区域以内消化，这对车源的流通范围产生了极大限制，同时也对经销商的收车选择造成极度限制 。
经济环境压制消费意愿
目前实体行业广泛面临着压力，消费者对于收入的预期变得保守起来，敢于进行大笔支出的信心欠缺，这致使许多原本有着购车打算的家庭以及个人延迟了其所作的决策，或者转向去寻找价格更为低廉之替代方案 。
日常生活中使用车辆的成本，因油价持续不断地上涨而进一步被抬高，对于那些在购买二手车时会精打细算一番的买家来讲，这已然成为了一个必须要着重考虑的因素。他们在购车的时候，不仅仅只是去关注当时的价格，还会十分细致耐心地去计算后续使用过程当中将会产生的各项开销，进而使得消费行为变得极其小心谨慎起来。
行业数据揭示整体下滑
今年五月，全国二手车交易量出现显著下滑，这一情况是依据中国汽车流通协会发布的信息得知的，其累计数字与去年同期环比下降份额超过百分之十，环比降幅与四月份之比达到百分之三十这一程度，市场低迷态势清晰显现。
这些数据可不是孤立出现的现象呐，它体现出了从上游收车开始，历经库存管理，抵达终端销售整个链条都承受着压力。车商们普遍都有这样一种感觉，当下的顾客在现今可不是一般的会去比较不同商家的商品或服务啦，和以往任何时候相比都更擅长“货比三家”，而且成交周期被持续不断地进行拉长了。
新能源新车降价冲击二手市场
自打今年起始，诸多新能源汽车品牌，其中以特斯拉、小鹏作为代表，陡然掀起了官方降价的热潮，这般情形对于二手新能源车市场造成的冲击是直接的，并且是猛烈不堪的。新车价格呈现出下探状况，致使准新二手车所具备的价格优势刹那间就消失得无影无踪了。
有车商表示，手里有一辆去年收购的小鹏P7，由于官方新车出现降价情况，其挂牌价格甚至于一度比新车市场价格还要高，所以不得不接连进行调价，最终也许会面临亏本出售的局面 。类似这样的状况在特斯拉等品牌那里也屡屡出现，致使许多车商对二手新能源车都避而远之 。
传统燃油车利润空间收窄
新车市场处于频繁价格战存在之大背景当中，二手燃油车的相应利润严重遭受挤压。考虑控制风险缘故，车商不得不缩短库存周期，一般把目标设定为在三十天之内卖出去，资金周转压力极大的。
当处在选购燃油二手车的时候，消费者，对于价格，那可真是极为敏感的，与此同时，又特别看重车辆的保值率，他们会倾向于去挑选那种市场认可度高，口碑还稳定的品牌以及车型，而对于那些小众的或者车龄比较偏长的车辆，简直是几乎没有人会去问津的 。
车商应对策略与未来展望
车商们面对困局，积极进行经营策略的调整，他们开始更着重利用短视频以及直播平台来拓展客源，并且在收车的时候更加挑剔起来，优先考虑保值率高的主流燃油车型以及知名品牌 。
然而，存在来自需求端收缩，新能源替代加快，以及政策方面限制等等诸多方面的压力，并非短期内就能够得到缓解。行业的趋势回暖，或许是需要更长的时间，要依赖于整体经济环境的改进和消费信心的回升。身处已经正在在遭遇经受阵痛的车商而言，就如何在这个属于买方的市场当中找到全新的生存方式和路径问题，是摆放在每一个人面前的现实需要去解答的题目。
处于这般的大环境之中，要是你存有购车计划，是会鉴于性价比的缘故而去考量二手车呢，还是会因对车况以及降价有所担忧从而径直选择新车呀？欢迎于评论区去分享你的看法，要是觉得分析具备启发性，同样请点赞予以支持。